Ciudad de México, 26 de octubre de 2025. La presidenta Claudia Sheinbaum realizó este domingo un recorrido de supervisión en el tramo final del Tren Interurbano México–Toluca “El Insurgente”, específicamente entre las estaciones Santa Fe y Observatorio, en la capital del país. La visita forma parte de los trabajos para concluir la etapa de pruebas técnicas previo al inicio de operación comercial del sistema ferroviario que conectará al Valle de Toluca con la Ciudad de México.
La obra, que suma más de una década de desarrollo e inversiones federales y estatales, se encuentra en su fase de integración final en el tramo urbano más complejo del proyecto.
Recorrido de revisión en zona metropolitana
El convoy partió a las 10:41 horas desde la estación Santa Fe, acompañado por un grupo reducido de funcionarios del gobierno federal y local. Entre los asistentes estuvieron la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada; la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez Álvarez; el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva; y el director de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, Andrés Lajous.
Durante el trayecto se realizó una parada técnica en la estación Vasco de Quiroga, donde personal especializado expuso los avances en materia de señalización, sistemas de control automático, protocolos de seguridad, operación de puertas y pruebas de energía en catenaria.
El recorrido concluyó a las 11:08 horas en la estación Observatorio, donde se prevé que el sistema ferroviario se conecte con el Metro, Metrobús y otros sistemas de transporte metropolitano.
Estado actual del tramo Santa Fe–Observatorio
Autoridades técnicas señalaron que:
- La obra civil y la instalación electromecánica del tramo se encuentran concluidas.
- Actualmente se desarrollan pruebas de:
- Señalización ferroviaria
- Sistemas de control y frenado
- Sincronización de convoyes
- Certificación operativa
El tramo representa el segmento más complejo del proyecto debido a su cercanía a zonas habitacionales y comerciales, así como por el diseño de viaductos elevados integrados al trazo urbano.
Características del Tren Interurbano “El Insurgente”
- Longitud total: 58 kilómetros
- Estaciones: 7 (Zinacantepec, Pino Suárez, Lerma, Santa Fe, Vasco de Quiroga, Observatorio y una adicional de conexión técnica)
- Velocidad máxima: 160 km/h
- Tiempo estimado de recorrido total: 39 minutos
- Convoyes previstos: 15 trenes en operación plena
- Capacidad promedio por tren: 700 pasajeros
Impacto esperado en movilidad y desplazamientos
El tren busca convertirse en una alternativa para los desplazamientos diarios entre el Valle de Toluca y la Ciudad de México, corredor que registra una de las mayores cargas vehiculares del país.
Se estima que, en sus primeras etapas, el sistema transporte a 70 mil usuarios diarios, con posibilidad de aumentar según la demanda.
Además, la terminal Observatorio funcionará como un nodo de conexión entre:
- Línea 1 del Metro
- Línea 9 (proyectada a reubicación)
- Metrobús
- Servicios suburbanos y foráneos
Proyección de entrada en operación
De acuerdo con la planeación técnica, el sistema completo entre Zinacantepec y Observatorio podría estar en funcionamiento para finales de enero de 2026, una vez concluidas las fases de prueba, certificación y ajustes operativos.
Contexto de construcción
El proyecto, iniciado en 2014, ha enfrentado retrasos derivados de:
- Cambios de diseño en zona urbana
- Sustitución de contratistas
- Ajustes presupuestales federales
- Estudios de impacto ambiental adicionales en tramos elevados
La etapa final en la Ciudad de México es considerada la clave para su apertura al público.
Perspectiva urbana y regional
Urbanistas consultados consideran que la operación del tren podría:
- Reducir tiempos de traslado diarios
- Disminuir tráfico en autopistas México–Toluca y Chamapa–La Venta
- Impulsar desarrollos habitacionales y comerciales en Santa Fe y Vasco de Quiroga
- Mejorar la integración entre ambos valles metropolitanos
Sin embargo, advierten que la eficacia del sistema dependerá de conexiones eficientes con otros modos de transporte, así como de medidas de accesibilidad peatonal en estaciones.
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