- El gobierno estatal contempla 20 corredores de transporte de mediana capacidad, cuatro de ellos en el Valle de Toluca. La legislación prevé sustituir títulos individuales por concesiones únicas y modificar recorridos para integrar el servicio.
Toluca, Estado de México.— La implementación del modelo de concesión única para el transporte público del Estado de México contempla una reorganización de rutas, empresas operadoras y concesiones individuales, con efectos potenciales en los recorridos que conectan Toluca, Metepec, Zinacantepec, Lerma y otros municipios de la región. El proyecto tiene sustento en la Ley de Movilidad y Seguridad Vial estatal y en acuerdos publicados durante 2025, que prevén la creación de 20 corredores de mediana capacidad y un nuevo esquema de operación del servicio colectivo.
De acuerdo con la Gaceta del Gobierno del 26 de febrero de 2025, cuatro de los corredores anunciados tienen presencia en el Valle de Toluca: Circuito Tollocan, entre Toluca y Zinacantepec; Toluca–Metepec–Tenango, que incluye también Rayón y Mexicaltzingo; Xonacatlán–Terminal Pino Suárez–Ciudad Universitaria, con influencia en Toluca, Lerma, Otzolotepec, Xonacatlán y Temoaya; así como Zacango–Tecnológico, que comprende Toluca, Metepec y San Mateo Atenco. El documento contempla que las características de las unidades, empresas operadoras, infraestructura y condiciones del servicio se determinen mediante instrumentos administrativos posteriores.
¿Qué pasará con las concesiones individuales?
El artículo 81 de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de México, publicada el 21 de mayo de 2024, establece que las concesiones individuales podrán intercambiarse por una concesión única para corredores de mediana capacidad, mientras que para los de alta capacidad contempla un procedimiento de sustitución. En ambos casos, el canje formalizado implica la cancelación de los derechos contenidos en los títulos individuales originales, para permitir la prestación del servicio mediante la nueva concesión de corredor.
La legislación también establece que los actuales prestadores tendrán preferencia para participar en los corredores y contempla alternativas para quienes decidan no incorporarse. Entre ellas se encuentra la posible reasignación de sus concesiones a otras zonas de servicio o, cuando esta opción no resulte viable, una indemnización previa valoración. Sin embargo, la norma no establece una compensación automática en todos los casos. El nuevo esquema tampoco implica, por su sola publicación, la cancelación general de todas las concesiones existentes.
Mexibús Lerma–Zinacantepec, parte de la reorganización
Otro proyecto relacionado con el reordenamiento es la Línea VI del Mexibús, cuyo corredor de alta capacidad fue creado mediante acuerdo publicado el 10 de octubre de 2025. El documento establece una ruta aproximada de 28.8 kilómetros por sentido, entre Lerma y Zinacantepec, con dos terminales y una demanda proyectada de 88 mil 204 usuarios diarios. La propuesta contempla autobuses de alta capacidad, infraestructura de circulación preferente o confinada y conexiones con otros sistemas de movilidad, incluido el Tren Interurbano México–Toluca.
El mismo acuerdo prevé mecanismos para incorporar a prestadores actuales mediante convenios con las sociedades mercantiles que podrían recibir los títulos de concesión de las nuevas líneas. También establece la reorganización de recorridos coincidentes con los corredores masivos y contempla que, una vez iniciada su operación, determinadas unidades dejen de prestar servicio en los tramos correspondientes, con garantía de audiencia y conforme a los procedimientos legales. La publicación del acuerdo no acredita que esas modificaciones ya se hayan ejecutado.
Aumento tarifario y obligaciones para transportistas
La reorganización también quedó vinculada al acuerdo tarifario de octubre de 2025, que autorizó 14 pesos por los primeros cinco kilómetros y 25 centavos por cada kilómetro adicional para el servicio colectivo. El instrumento obligó a los concesionarios sujetos a la disposición a mantener seguros vigentes, equipos de videovigilancia, operadores capacitados y certificados toxicológicos, además de cumplir con revisiones físico-mecánicas y renovación de vehículos. Posteriormente, la Secretaría de Movilidad publicó el 26 de noviembre de 2025 la convocatoria para actualizar la información de los prestadores y desarrollar la reestructuración, con un plazo adicional de 90 días hábiles para emitir acuerdos operativos. La documentación consultada no permite establecer todavía cuántas concesiones han sido efectivamente canjeadas, qué empresas recibirán los nuevos títulos ni la fecha en que comenzarán a operar todos los corredores previstos.
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