Toluca, Estado de México. — El gobierno mexiquense formalizó la creación del Corredor Masivo de Alta Capacidad “Valle de Toluca–Lerma–Zinacantepec”, que dará origen a la Línea VI del Sistema Mexibús, un nuevo eje de transporte público estructurado que busca modernizar la movilidad en la capital mexiquense y sus municipios metropolitanos.
El proyecto, autorizado a través del Acuerdo del Secretario de Movilidad del Estado de México, contempla un sistema de transporte masivo con una longitud de 28.8 kilómetros por sentido, dos terminales —en Zinacantepec y Lerma—, y 44 estaciones por dirección, que conectarán con el Tren Interurbano México–Toluca en la terminal Lerma.
Un sistema para ordenar la movilidad en el Valle de Toluca
La nueva Línea VI del Mexibús busca aliviar la congestión vial y reducir los tiempos de traslado en una de las zonas más transitadas del Estado de México. El corredor recorrerá los municipios de Zinacantepec, Toluca, Metepec, San Mateo Atenco y Lerma, una región con más de dos millones de habitantes que enfrenta un crecimiento poblacional acelerado y una infraestructura vial saturada.
De acuerdo con el documento oficial, el sistema está diseñado para ofrecer transporte ordenado, con horarios fijos, alta frecuencia y menor impacto ambiental, sustituyendo rutas de baja capacidad y reduciendo la fragmentación del actual servicio público.
Trayecto y conectividad
El trazo de la Línea VI iniciará en la Avenida 16 de Septiembre, en Zinacantepec, recorrerá el Boulevard Adolfo López Mateos, pasará por el par vial José María Morelos y Pavón, continuará por Paseo Tollocan, y finalizará su trayecto en la calle Benito Juárez, con conexión directa a Avenida Solidaridad Las Torres y la Terminal Lerma del Tren Interurbano.
En total, el proyecto contará con 28.84 kilómetros de carril confinado, y ofrecerá servicio a más de 88 mil usuarios diarios, según estimaciones de la Secretaría de Movilidad.
Entre las vialidades y zonas por las que correrá el sistema destacan Avenida Morelia–Toluca, Boulevard Alfredo del Mazo, Avenida Lerdo de Tejada y Paseo Tollocan, uno de los principales ejes de movilidad de la capital mexiquense.
Infraestructura y características técnicas
El corredor contará con autobuses de alta capacidad equipados con tecnología de control, despacho y vigilancia, que circularán por carriles exclusivos o confinados para garantizar la eficiencia del servicio.
Además, el plan incluye un enfoque multimodal e incluyente, con la instalación de sistemas de bicicleta pública y biciestacionamientos, lo que permitirá la combinación entre transporte motorizado y movilidad activa.
Las unidades estarán diseñadas para reducir emisiones contaminantes, contribuyendo al objetivo estatal de construir entornos urbanos más sostenibles y con mejor calidad del aire.
Beneficios esperados
El Mexibús Línea VI forma parte de una estrategia integral de movilidad para el Valle de Toluca, que busca integrar el transporte urbano con el Tren Interurbano México–Toluca, optimizar el uso de rutas alimentadoras y mejorar la conexión entre zonas residenciales, industriales y de servicios.
De acuerdo con el Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México, esta nueva línea beneficiará directamente al 10% de la población del Estado de México, al mejorar la conectividad entre Zinacantepec, Toluca y Lerma, principales polos económicos de la región.
Estaciones destacadas
Entre las 44 estaciones por sentido destacan:
- Terminal Tren Lerma
- Emiliano Zapata
- Santa María Totoltepec
- Blvd. Miguel Alemán
- Av. Independencia
- Ignacio López Rayón
- José Vicente Villada
- Benito Juárez Norte
- Fray Juan de Zumárraga
- Aztecas
- Antonio Rivera Venegas
- Laguna de la Palma
- Filiberto Navas
- Av. Almoloya de Juárez
- 1A Prov. A. López Mateos
Estas paradas conectarán con zonas industriales, centros educativos, complejos empresariales y áreas residenciales, reforzando el papel del Mexibús como eje estructurador de la movilidad metropolitana.
Un proyecto que redefine la movilidad del Valle de Toluca
Con esta nueva línea, el Sistema Mexibús amplía su cobertura hacia el poniente del Estado de México y consolida su papel como transporte público troncal, al integrarse con sistemas ferroviarios, rutas alimentadoras y medios de movilidad no motorizados.
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