- La Secretaría de Movilidad y el C5 revisan el sistema de videovigilancia del transporte público; 1 mil 500 dispositivos registrados carecen de comunicación y otros 500 equipos serán incorporados al esquema de seguridad.
Toluca, Estado de México, 1 de septiembre de 2026. El sistema de videovigilancia instalado en unidades de transporte público del Estado de México enfrenta un problema de conectividad: de los 3 mil 500 kits de seguridad registrados, solo 2 mil se encuentran en operación y 1 mil 500 permanecen sin comunicación con el sistema estatal de seguridad.
El dato fue presentado por Ricardo Delgado Reynoso, subsecretario de Movilidad del Estado de México, quien explicó que la dependencia mantiene reuniones semanales con el C5 para establecer un diagnóstico sobre el funcionamiento de los dispositivos, homologar criterios técnicos y definir los mecanismos que permitan integrar las cámaras al sistema de vigilancia estatal.
El funcionario señaló que el diagnóstico contempla determinar cuántos equipos están conectados, cómo operan, dónde se encuentran y cuáles pueden transmitir información al C5. La revisión busca corregir diferencias entre los registros de Movilidad y la infraestructura tecnológica disponible en la Secretaría de Seguridad.
La prioridad: recuperar los equipos sin comunicación
Delgado Reynoso indicó que la renovación tecnológica que realiza el C5 también contempla los dispositivos que dejaron de transmitir. Según lo expuesto, la empresa encargada de la actualización dará mantenimiento a los 2 mil kits que operan actualmente y revisará los 1 mil 500 que permanecen fuera de comunicación.
A este proceso se sumará la instalación de 500 nuevos kits de seguridad para unidades de transporte público, con conexión al C5. El objetivo es ampliar la cobertura de videovigilancia, pero también recuperar parte de la infraestructura que ya fue instalada y que actualmente no transmite información.
La actualización deberá realizarse sin afectar el servicio. Por ello, los trabajos de mantenimiento se programarán en horarios nocturnos o periodos de baja demanda, además de contemplar instalaciones en patios de empresas transportistas o espacios de la propia Secretaría de Movilidad.
Buscan una sola norma para cámaras, GPS y C5
Uno de los puntos centrales del proceso es la elaboración de una norma técnica homologada entre Movilidad y Seguridad. La dependencia reconoció que algunas especificaciones técnicas planteadas previamente no necesariamente correspondían con las capacidades del C5, por lo que el documento permanece bajo revisión de las áreas técnicas y jurídicas.
La intención es que las empresas proveedoras que participen en la conexión de los equipos cuenten con certificación del C5 y cumplan con los requisitos establecidos por el Estado de México. La norma deberá definir los criterios para el intercambio de información y la interoperabilidad de los sistemas.
El trabajo ocurre en medio de una revisión más amplia del sistema de seguridad del transporte, debido a que las empresas también contratan por su cuenta cámaras y dispositivos GPS. Esos equipos no forman parte de los 3 mil 500 kits registrados por la Secretaría de Movilidad, pero podrían incorporarse al C5 si cumplen con las condiciones técnicas.
Transportistas aportarán sus propios sistemas de vigilancia
La Secretaría de Movilidad realiza un censo entre las empresas transportistas de la zona uno para identificar las unidades que ya cuentan con cámaras y GPS contratados de manera particular.
De acuerdo con Delgado Reynoso, las empresas deberán proporcionar los enlaces de sus sistemas para que el C5 determine cuáles pueden conectarse de forma inmediata. La dependencia prevé concluir el censo de la zona uno durante los próximos 15 días y, después, iniciar reuniones con los transportistas para avanzar en la interconexión.
La estrategia, por tanto, no se limitará a los dispositivos proporcionados por la autoridad. La intención es concentrar en el C5 información proveniente tanto de los 3 mil 500 kits registrados como de los sistemas privados que utilizan las empresas.
La ruta de trabajo quedó dividida en cuatro etapas: censo, diagnóstico, definición de criterios normativos y conectividad e interconexión con el C5. La dependencia señaló que actualmente se encuentra en la fase de conclusión del censo para avanzar hacia la integración de los sistemas.
Estos son los requisitos para acceder a los 500 nuevos kits
Las empresas interesadas en obtener uno de los 500 nuevos kits de seguridad deberán presentar documentación relacionada con la concesión y la unidad.
Entre los requisitos se encuentran el título de concesión o su prórroga, identificación oficial del titular y propietario, tarjeta de circulación, factura de la unidad, datos de contacto, fotografías del vehículo y de las características de la cámara, además de la carta de equipamiento del proveedor.
La documentación permitirá verificar que los equipos cumplan con las especificaciones necesarias para su conexión con el C5.
Canapat cuestiona irregularidades en concesiones y cromáticas
Durante la presentación, Odilón López Nava, delegado de la Canapat en el Estado de México, planteó otro problema relacionado con la identificación de las unidades.
El representante transportista cuestionó la utilidad de la cromática vigente para reconocer con rapidez qué empresa, región o modalidad corresponde a cada vehículo, situación que, afirmó, también dificulta el trabajo de los cuerpos de seguridad y de los propios usuarios.
López Nava señaló además que existen autobuses con cromáticas nuevas que, según sus señalamientos, utilizan concesiones canceladas o circulan por derroteros que considera ilegales o irregulares. Advirtió que una imagen renovada del vehículo no necesariamente acredita la legalidad de su origen o de la concesión con la que presta el servicio.
El planteamiento coloca sobre la mesa un segundo problema: además de mejorar la videovigilancia, el transporte público enfrenta el reto de identificar con claridad a las unidades y verificar que operen bajo concesiones y recorridos regulares.
La revisión de cámaras, GPS, concesiones y sistemas de identificación ocurre mientras las autoridades y representantes del sector buscan establecer un mecanismo común de información. El punto de partida, de acuerdo con los propios datos presentados por Movilidad, es un sistema en el que 43% de los 3 mil 500 kits registrados permanece sin comunicación, mientras el Estado de México prepara una nueva etapa de conexión con el C5.
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